当前，全球超级油轮市场面临前所未有的供需紧张，运费激增使部分远洋原油贸易失去经济可行性，并显著改变全球能源流向。
受俄乌冲突与中东局势影响，8月份全球柴油利润率达到历史新高，最新数据显示美国柴油平均价格已上升至6.45美元，创下历史新高。
现如今，从休斯顿运往亚洲的原油每桶运费约为26美元，总运费达5200万美元，占WTI原油期货价格的四分之一。全球最大商品交易商之一Trafigura的首席经济学家Saad Rahim在彭博论坛上指出，全球原油运输成本前所未有地高。
这种高昂的运输费用使得一些炼油商的利润空间趋近于零，尽管市场对柴油和汽油的需求依旧强劲。这迫使炼油商们放弃长途进口原油，转而寻求本土或近源供应。运力紧张现象已蔓延至中小型船舶，造成各级别运费普遍上升。
与此同时，油轮船东正在获得巨额利润，全球最大的油轮公司股市估值已经飙升至近700亿美元。一位韩国航运大亨，凭借超过70亿美元的投资，正在成为这波运费上涨的最大受益者。
运费的激增为少数掌控油轮市场的船东创造了巨额财富。现今，承运波斯湾至中国200万桶原油的超大型油轮(VLCC)日收益已突破120万美元。行业内经验丰富的经纪人表示，超级油轮的可租数量处于历史最低，บาง地区在特定时间内几乎没有可供租用的超大型油轮。
随着运力紧张向下传导，Suise型油轮的日收益已超过30万美元，通常这一水平仅在战区附近航线出现。亚洲的炼油商已开始使用阿芙拉型油轮替代超级油轮承运美国原油。
分析师Xavier Tang指出，运费在原油到岸成本中的比例前所未有地增加，并开始对终端买家产生连锁影响。
由于高运费的影响，原本具有战略意义的长途航线正在失去吸引力。Vortexa的数据显示，美国至亚洲的货运量近期因运费激增而显著回落。在布伦特期货接近每桶110美元的背景下，欧洲市场的短途货物需求同样强烈。
运费的飙升主要受到美伊冲突及韩商的重大投资影响。大量油轮被迫避开霍尔木兹海峡，航改至非洲进行转运，同时，韩国航运大亨Ga-Hyun Chung提前投入70亿美元，打造全球最大自有油轮船队，成为这一波行情的最大受益者。
业内认为，Chung的布局有其核心逻辑：若有足够规模的船队，可以通过控制运力影响运费水平。但历史也提供了警示，之前一些大亨在市场波动中损失惨重。
综上所述，Chung的策略目前运作良好，但油轮运费是否能够持续高位，仍需视战争趋势、全球能源贸易的调整及市场供需的平衡而定。
