由于美国的封锁持续压缩了伊朗通过霍尔木兹海峡的海运贸易，德黑兰正在努力将更多货物转向陆路和其他替代路线。然而，与巴基斯坦、土耳其、土库曼斯坦及阿富汗的边境运输面临严重拥堵，数百名伊朗卡车司机滞留于边境，部分货物如杏子因延误而腐烂，包括铁矿石、水泥和瓶装气体等也受到影响。
上周末，伊朗卡车司机及运输组织联盟发布视频显示，许多司机在高温下等待数日，缺乏饮用水、食物和卫生设施，气温高达122华氏度。一名司机在视频中提到：“伊朗方面不负责，巴基斯坦方面也不允许我们卸货。”
今年夏季，伊朗与巴基斯坦的皮欣口岸每天通行的卡车数量从约40辆增至最多130辆。巴基斯坦半官方通讯社ISNA引述当地省长称，运输量的增加加重了边境压力。
据伊朗国际运输公司协会主席透露，伊朗一侧有3700辆卡车滞留土耳其边境，最长等待时间达20天，而巴基斯坦主要口岸有约700辆卡车长时间排队，日均通行的只有40辆，多数为瓶装气体和水泥。
替代路线无法缓解海运压力
由于美国新制裁及针对伊朗油轮的袭击，伊朗的海运出口正受到压缩。大约70%的基本商品通常通过封锁的港口进口，尽管食品和人道主义物资被名义上豁免，航运公司对运送伊朗货物仍持谨慎态度。
伊朗最大商业港口沙希德·拉贾伊港的起重机上周被发现处于停摆状态，德黑兰交通人士表示，巴基斯坦、阿联酋和沙特港口已有数千个集装箱滞留。
为应对封锁，伊朗正在扩大里海和铁路运输，官员称过去5个月来，经里海运输的货物增加了70%。据报道，德黑兰至中国西安的货运铁路班次已从每周增加至每三至四天一班。
尽管如此，替代路线同样容易受到意外事件的影响。上周末，伊拉克暂时关闭与伊朗的货运口岸，导致运往伊拉克的货物被迫折返。
阿富汗方向也面临拥堵，装载铁矿石的卡车在边境等待数日，而有司机提到，他在巴基斯坦一侧滞留数日，车上装载着运往伊朗的肉类。
同时，巴基斯坦方面的运输成本异常上涨，部分伊朗司机需支付高达每人超过1万美元的费用才能过境，尽管巴基斯坦外交部对此否认。
此外，土库曼斯坦因为仓储设施不足及货物铁路登记的不完善，也使得经该方向转运货物面临困境。
运输成本上升影响商品价格
伊朗经济部长曾表示，应进一步利用北部边境，将更多的进口和出口业务从南部港口转移出去，以减轻海上封锁的影响。
然而，海运与陆运之间有明显的规模差距。据分析，伊朗讨论的替代方案包括巴基斯坦、伊拉克及里海地区，但这些路线无法完全替代伊朗南部的海运体系，尤其在大规模原油运输方面效果不佳。
一艘大型原油轮的载货量可达150万至200万桶，而用公路运输相同规模的货物需数以千计的油罐车，这使得陆路几乎无法比拟海运的效率与成本优势。
这些因素正在推高伊朗国内商品价格。有专家表示，陆路运输的瓶颈以及成本增加使得商品在抵达德黑兰的价格中增加了三分之一。预计因美国海上封锁，伊朗每年将增加180亿美元的支出。
最新数据显示，8月份伊朗食品通胀率已经升至128%。同时，与此同时，沙特正在扩大经阿拉伯半岛向西的石油运输，使得伊朗所面临的边境拥堵、基础设施不足和高运输成本等问题更加凸显。
